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錳系磷化液的技術(shù)特點(diǎn)及工藝特點(diǎn)
編輯:開(kāi)思新材料(蘇州)有限公司  上傳時(shí)間:2020-12-17 瀏覽:6786 次

錳系磷化劑、防銹磷化液工藝是在鋼鐵表面生成一種致密、 耐磨的黑色磷化液色膜層,所以又稱(chēng)黑色磷化液。磷化液膜是由一系列大小不同的結晶所組成, 在晶體的連接點(diǎn)上形成細小裂紋的多孔結構, 這種多孔的晶體結構在有潤滑油或防銹油的環(huán)境中可使鋼鐵表面的耐蝕性、 吸附性、 耐磨性得以顯著(zhù)的改善和提高。
      適用于汽車(chē)、摩托車(chē)、船舶等高速運轉的零部件減磨自潤滑功能膜層處理,以及工具、刀具及要求較高的標準件耐磨、耐腐蝕膜層處理。

①因錳鹽磷化膜層具有較大的硬度,承載能力和熱穩定性,因此錳鹽磷化膜層特別適用于處理滑動(dòng)摩擦件(如齒輪、軸套、汽缸套、活塞環(huán)、凸輪軸、氣門(mén)挺桿、兵器部件等),提高滑動(dòng)摩擦件的耐磨性能和摩擦副的磨合性能,當潤滑突然中斷時(shí),磷化膜還能夠吸收一定的機械應力,防止零件表面損傷。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機中凸輪軸和氣門(mén)挺桿摩擦副使用錳鹽磷化之后,經(jīng)500000km道路試驗,所測得之磨損情況。從所獲數據可看出減摩

能力明顯。

②由磷化膜的成膜反應可知,當鋼鐵表面與磷化溶液接觸時(shí),在鋼鐵表面上的微陽(yáng)極區就會(huì )產(chǎn)生鐵的溶解,同時(shí)也開(kāi)始形成磷化膜層。在磷化膜層下的鋼鐵表面上也因此而被浸蝕形成致密的、具有一定深度的小凹坑。磷化過(guò)的鋼鐵表面在磨合過(guò)程中,大量的磷酸鹽被擠壓在凹坑內。這些被擠壓在凹坑內的磷酸鹽一方面可改善摩擦面的粗糙度,另一方面凹坑內的磷酸鹽又能吸附潤滑劑,保持不流失。當從非摩擦區進(jìn)入摩擦區時(shí),摩擦面承受的正壓力逐漸增大,凹坑內的液壓亦隨之增高,潤滑劑從凹坑內被擠出,使摩擦面之間形成連貫的潤滑油膜,可明顯提高摩擦副的耐磨性??梢赃@樣認為,只有當鋼鐵表面受到浸蝕后才能形成致密的凹坑,而凹坑又能被足夠數量的磷酸鹽填平時(shí),才能起到良好的減摩作用。

③磷化膜層膜重的選擇。摩擦副選用較厚的磷化膜層,有利于提高零件的耐磨性和使用壽命,但不是任何摩擦副都能夠采用厚膜,必須根據產(chǎn)品設計要求、摩擦副的公差配合和實(shí)際使用條件來(lái)確定。在GB/T11376 1997《金屬的磷酸鹽轉化膜》中,推薦了適用于不同減摩要求的磷化膜膜重數據.

④表調處理的選擇。鋅系磷酸鹽膜的減摩特性不如錳磷酸鹽膜,減摩要求不太高的零件也可采用鋅系或錳系磷化膜。為了滿(mǎn)足公差配合要求高一些的摩擦副部件進(jìn)行磷代處理,在磷代前可以使用表調處理,并在磷化液中適當添加細化晶粒和減低膜重的成分。錳系磷代前使用的表調劑與鋅系磷化通常使用的表調劑不同,其主要成分為錳的磷酸一氫鹽膠體。表調溶液中表調劑的濃度通常為2~4g/L,工作溫度40~50℃,時(shí)間1~3min,溶液用壓縮空氣攪拌.定期更換溶液。

⑤亞鐵離子的控制。錳系磷化溶液中主要含有錳離子、磷酸根離子和硝酸根離子。溶液中亞鐵離子的含量宜控制在2g/L以下,超過(guò)4g/L時(shí)必須添加氧化劑,例如,使用過(guò)氧化氫將多余的二價(jià)鐵氧化成三價(jià)鐵而沉淀。溶液的總酸度約在40~60點(diǎn),游離酸度約在2~4.5點(diǎn)左右。溶液的工作溫度宜控制在92~98℃。磷化膜結晶組織應為棱柱形,不允許有枝狀或片狀結晶。


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