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緊固件磷化處理中出現的問(wèn)題
磷化處理就是將金屬浸在有磷酸、磷酸鹽和其他成分組成的磷化液中,經(jīng)過(guò)化學(xué)作用而在金屬表面生成一種不溶性的磷酸鹽層,近幾年,緊固件行業(yè)發(fā)展迅速,越來(lái)越重視緊固件表面處理技術(shù)。
出現的問(wèn)題：
1.磷化膜耐蝕性按GB11376-1989進(jìn)行中性鹽霧試驗,90min不產(chǎn)生銹蝕。汽車(chē)緊固件其耐中性鹽霧試驗不合格率達45%,磷化膜外觀(guān)、色澤不一致,結晶粗大,掛灰多。
2.磷化后產(chǎn)品外觀(guān)質(zhì)量差.
3.磷化膜未生成.
4.緊固件沒(méi)有充分磷化
出現的原因：
1.溶液的組成與配比對磷化質(zhì)量有很大的影響,采用自調整的鈣鹽磷化液進(jìn)行生產(chǎn)時(shí),工件表面形成的磷化膜粗大。
2.該方案配制的黑色磷化液生產(chǎn)時(shí)產(chǎn)生的沉淀相對較多,基本上每日都需要打澇沉渣。
3.酸比是指游離酸度與總酸度的關(guān)系。游離酸度過(guò)高,與鋼鐵件的作用快,會(huì )大量析氫,使界面層磷酸鹽不易飽和,導致晶核形成困難,膜層結晶粗大、疏松多了孔,搞蝕性能降低,而且合磷化時(shí)間延長(cháng);游離酸度過(guò)低,磷化膜薄、甚至沒(méi)有磷化膜生成?？偹岫冗^(guò)高會(huì )使膜層過(guò)薄,總酸度過(guò)低會(huì )使膜層疏松粗糙。
4.小型緊固件采用籃裝,工件容易接觸,在磷化過(guò)程中不能讓其充分磷化,接觸部位難以形成完整的磷化膜,故耐中性鹽霧性能差。
解決方案：
1.經(jīng)多種磷化液比較,采用PF-MIAM和PF-MIAR磷化液。該磷化液調整簡(jiǎn)單、磷化膜結晶細密,使汽車(chē)緊固件耐蝕性能得到較大提高,而且工件掛灰少、溶液沉淀少。
2.其磷化效果基本能滿(mǎn)足汽車(chē)鋼質(zhì)緊固件黑色磷化要求。
3.總酸度一般控制在85~140點(diǎn)。
4.采用掛裝或讓工件間不接觸,使其能充分反應,便對提高耐中性鹽霧性能有事半功倍的作用。